6 июля со станции Сочи по направлению к станции Туапсе выехал спецпоезд, или мотриса, как называют его железнодорожники. Цель поездки была сформулирована предельно четко – выявление потенциально опасных оползневых участков, прилегающих к железнодорожному полотну. Инициатором выступило Краснодарское отделение Северо-Кавказской железной дороги ОАО "Российские железные дороги".
По ходу движения спецпоезда железнодорожники составляли план-схему опасных оползневых участков и мест, где требуется отсыпать грунт и очистить от грязи водоотводы. На отрезке пути от Сочи до Туапсе таких мест набралось немало – порядка двадцати. Их наличие означает, что пока нельзя исключить повторение недавнего происшествия на железной дороге, когда из-за оползня движение поездов было прервано почти на сутки. В том, что на Черноморском участке СКЖД сложилась такая ситуация, железнодорожники в первую очередь винят стихию.
"Такой аномальной погоды я за последние годы не припомню, – говорит начальник сочинской дистанции пути ПЧ-20 Александр Инагин. – Почти полгода, с февраля, дожди практически не прекращались. Водоотводы забиваются грязью. Грунт с косогоров сползает к железнодорожному полотну. Так что работы у нас много, на следующей неделе планируем провести учения, в ходе которых будем приводить дорогу в порядок совместно с аварийными службами и МЧС".
Сейчас с участка железной дороги длиной от 55 до 70 километров необходимо вывезти более 2 тысяч кубометров грунта, который намыло с косогоров после дождей. Впрочем, в сложившейся ситуации железнодорожники склонны винить отнюдь не только стихию. По мнению начальника Краснодарского отделения СКЖД Евгения Горлакова, ответственность за происходящее должны нести санатории и пансионаты, чьи территории прилегают к железнодорожной полосе. Как уверяет Е. Горлаков, они зачастую прокладывают свои коммуникации без учета близости железной дороги. В результате – на полотно намывается грунт, а водоотводы забиваются грязью.